怎樣降低重慶預制構件運送費？

安裝式修建遠景廣闊，但就現在而言，安裝式修建優(yōu)而不省。降低預制構件的運送費，在降低總成本方面有著較大的挖掘空間，結合市場調研成果，對安裝式修建預制構件運送費進行分析，提出降低運送費的建議措施，對降低成本、促進安裝式修建發(fā)展具有一定指導意義。

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預制構件運送費分析

從運送的空間性及所使用的機械設備來區(qū)分，安裝式修建預制構件的運送可以區(qū)分為預制場到擬建場所的水平運送和從地上提升至裝置標高的筆直運送，不管哪種方式，影響安裝式修建構建的運送費用主要有運送間隔、人工費、運送設備價格、安裝功率等費用要素組成。

水平運送費影響要素及現狀

預制構件的水平運送費主要包括預制構件從工廠運送至工地的運費和施工場所內的二次搬運費，水平運送費占構件總銷價格格的3.87%～8.40%。運送費中主要是運送機械費，人工費所占份額較小， 現在水平運送常用的機械為現有普通貨車，水平運送費現狀水平及影響要素分述如下：

1.運送車輛價格或租賃價格

現在，重慶區(qū)域常見運送車輛的基本參數及價格如表1所示。

2.運送間隔

運送車輛計費單位通常與間隔有關，距離越遠， 則所花費的運送費總額就會越多。從運距來看，50～100km可半響往返，100～300km可一天往返，300～500km需求一天半往返。預制構件經濟的運送半徑是半響往返�，F在因為裝配式修建沒有構成較大規(guī)劃，預制構件生產廠較少，加之沒有使得構件標準化，大家分工協(xié)作缺乏，安裝式修建所需求的預制構件遍及渙散較遠。雖然大型企業(yè)現已構成自己的PC構件生產場所，但是因為項目的單件性、固定性，仍是很難確保施工現場與構件制作現場保持比較經濟的間隔。

3.運送功率

從現在施工方式來看，現在的項目都是一層一層吊裝的，為此運送時是將墻板、樓板、樓梯等一起運。我國安裝式修建發(fā)展起步較晚，現在沒有構成完善的配套系統(tǒng)，在運送預制構件時尚無專用運送車輛，而是使用現有的運送車輛。為避免損壞，單車裝運構件數量少，且裝卸時需匹配其他吊運設備，功率較低，造成總運送費及運送時刻增加，進而將影響工程成本和工期。

對預制構件水平運送費用進行簡單歸納分析。假定：運送車輛采用普通的半掛車，車輛置辦費用取45萬元，報廢公里數取50萬km；車輛自重6t，額外載重量30t；車輛油耗為40 L/100km， 現行柴油價格約為6.5元/L；車輛日常維護保養(yǎng)費用為50元/km；過路費按0.06元/噸/km，考慮收費隧道調整系數取1.05。如單次運送構件種類為25t，運送間隔為50km的水平運送費用為307.3元/m3，預制構件平均價格取3000元/m3，預制構件運送費用占比為10.24%；運送間隔為100km的水平運送費用為584.5元/m3，占預制構件歸納價格的份額為19.5%。